Почему авиакомпании предупреждают об опасности литий-ионных батарей

Недавний рейс в Лас-Вегас для журналиста Бена Водецки, пишущего о технологиях, завершился тем, что к самолету подлетели пожарные из-за возгорания батареи. Этот инцидент подчеркивает, почему авиакомпании все чаще предупреждают об опасности литий-ионных батарей.

Водецки, привыкший к международным путешествиям и наблюдавший за работой экипажей авиакомпаний, в июне стал свидетелем необычной сцены, когда обеспокоенные бортпроводники бросились в заднюю часть самолета. Он описал «взгляд страха» и «угрюмое» настроение среди экипажа, указывающие на серьезную ситуацию, выходящую за рамки простого недомогания пассажира. Вскоре из задней части самолета повалил дым, и стало ясно, что батарея одного из пассажиров перегрелась, загорелась и подожгла сиденье.

По словам Водецки, экипаж погрузил горящее устройство в воду. Затем самолет совершил «быструю и агрессивную» посадку в международном аэропорту имени Гарри Рида в Лас-Вегасе, где на взлетно-посадочной полосе его уже ждали пожарные. Этот драматический финал обычного рейса подчеркивает растущее внимание к опасностям, связанным с провозом на борту самолетов устройств с батарейным питанием, особенно литий-ионных. Предупреждения включают в себя советы не доставать устройства, упавшие на сиденья, и призывы избегать размещения литий-ионных устройств в багаже.

Джонатан Николсон из Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) заявляет, что литий-ионные батареи уже несколько лет входят в тройку главных рисков для авиационной отрасли, если не являются главной проблемой. Он сослался на недавнее исследование в США, указывающее на два инцидента, связанных с литий-ионными батареями, в неделю по всему миру. Эти инциденты варьируются от обнаружения пассажирами устройства в багаже до задымления или возгорания устройств в багажных отделениях аэропортов или во время полетов.

Последствия могут быть серьезными. В январе 2025 года самолет Air Busan был уничтожен на взлетно-посадочной полосе аэропорта Кимхэ в Южной Корее, и следователи пришли к выводу, что причиной стал внешний аккумулятор, оставленный в багажном отделении над сиденьями. Этот инцидент побудил Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA) запустить глобальную кампанию «Путешествуйте с умом, используя литий-ионные батареи», чтобы просветить пассажиров.

Николсон пояснил, что сам по себе полет не делает литий-ионные технологии по своей сути более опасными, а скорее, что «с ними гораздо сложнее работать на высоте 32 000 футов в салоне самолета». Он объяснил рост числа инцидентов, связанных с литий-ионными батареями, «большим количеством людей, большим количеством рейсов, большим количеством устройств».

Федеральное управление гражданской авиации США уделяет первостепенное внимание безопасности батарей, и его данные показывают «продолжающийся рост подтвержденных инцидентов», в общей сложности 51 подтвержденный инцидент за год по 15 июля.

Пьер Кубиак, ведущий инженер, специализирующийся на технологиях батарей в Национальной физической лаборатории Великобритании, отметил, что, хотя мобильные телефоны, портативные зарядные устройства, планшеты и ноутбуки являются распространенными портативными устройствами в самолетах, умные часы, умные очки и электронные сигареты становятся все более распространенными. Он объяснил, что «сам литий не горит; горят скорее органические материалы и пластик». Он добавил, что эти устройства могут очень быстро нагреваться, достигая температуры «более 700-1000 градусов».

Осведомленность общественности об опасностях литий-ионных батарей значительно возросла около десяти лет назад после серии возгораний, связанных с телефонами. Кубиак объяснил это недостатками конструкции, которые производители с тех пор исправили, причем Южная Корея является лидером в этой области. Однако он подчеркнул проблему контроля распространения дешевых аккумуляторных батарей, электронных сигарет и других устройств с питанием от сети из Восточной Азии, качество которых часто вызывает сомнения из-за принципа «цена решает всё». Он также отметил, что пассажиры усугубляют проблему, используя неподходящие кабели и пренебрегая уходом за устройствами.

Авиакомпаниям остается лишь повторять предупреждения и полагаться на установленные протоколы, чтобы обеспечить обучение персонала быстрому реагированию на инциденты. Николсон из Управления гражданской авиации (CAA) подчеркнул, что «самое важное — это поместить устройство в воду и охладить его», хотя некоторые авиакомпании используют специальные устройства для локализации. Это подчеркивает критическую важность хранения устройств в салоне, а не в багажных отделениях и уж точно не в грузовом отсеке.

Николсон отметил, что клиенты, как правило, хорошо реагируют на предупреждения и ограничения, но главная проблема часто заключается в их неосведомленности о том, сколько устройств используют литий-ионные батареи.

Кубяк заявил, что в настоящее время нет экономически выгодных альтернатив литий-ионным батареям, поскольку технологическая и индустрия персональных устройств вложили в них значительные средства. Хотя существуют натрий-ионные батареи в качестве альтернативы, в настоящее время они вдвое дороже для потребителей, чем литиевые устройства. Кубяк предложил уделить больше внимания защите существующих технологий, заявив: «Мы не обязательно хотим, чтобы батарейные блоки были запрещены на каждом самолете», и что решение должно быть как техническим, так и социальным.