Отрицательная джентрификация. Улица Аккурган в Ташкенте теряет условия для пешеходов

Отрицательная джентрификация: улица Аккурган в Ташкенте теряет пешеходную инфраструктуру

В 2017 году корреспондент «Газеты» присутствовал на обсуждении пилотного проекта «Мой город», направленного на улучшение инфраструктуры Мирзо-Улугбекского района. Одной из ключевых идей была «джентрификация» улицы Аккурганской (ранее Новомосковской). Предполагалось, что создание пешеходной и велосипедной инфраструктуры сделает улицу более привлекательной для инвестиций и повысит стоимость недвижимости. Ожидалось, что комфортная для людей среда привлечет авторские кофейни, рестораны, галереи и театральные студии.

С тех пор прошло почти девять лет. На Аккурганской действительно появились новые заведения и магазины. Сохранились и старые деревья, придающие улице приятный вид. Однако комфортной городской средой она так и не стала, и, более того, постепенно утрачивает свое значение как прогулочная зона.

Причина этого, как и во всем Ташкенте (за редкими исключениями), заключается в неспособности сделать заботу о человеке главным принципом городского управления на всех уровнях.

Аккурганская застраивалась в несколько этапов. Самое старое здание, согласно данным проекта Age Tashkent, датируется 1936 годом и находится в конце улицы. В глубине улицы расположены так называемые «сталинки» 1950-х и начала 1960-х годов. Дома ближе к проспекту Мустакиллик (ранее Пушкина) появились преимущественно в 1970-х.

Ташкентские «сталинки» – кирпичные, с толстыми стенами, высокими потолками и просторными квартирами – пользуются популярностью как у жителей, так и у бизнеса. Хотя поздние «сталинки» Аккурганской лишены характерного для «сталинского ампира» декора, открытие бизнеса в историческом здании недалеко от центра по-прежнему привлекательно. На протяжении улицы лишь немногие квартиры на первых этажах остались жилыми, большинство заняты под магазины и офисы.

С 70-х годов прошлого века по Аккурганской проходила трамвайная линия. Ее закрыли в 2008 году, после чего рельсы демонтировали, а освободившиеся несколько полос отдали автомобилям. Именно ликвидации трамвая сравнительно небольшая улица длиной в километр обязана своей необычайной шириной в целых 8 полос.

Как уже упоминалось, на улице сохранилось много взрослых деревьев с раскидистыми кронами. Однако прогуливаться под ними с годами и увеличением числа машин становится все труднее и даже опаснее.

В этом году ситуация достигла критической стадии – довольно протяженный участок тротуара на Аккурганской был просто… разрушен.

Тротуар вдоль дома №21А был небезупречен, но по нему вполне можно было пройти и даже прокатить коляску, чем горожане охотно занимались и днем, и по вечерам. Однако в середине мая тротуар по всей ширине неожиданно стала вскрывать спецтехника – экскаватор разбивал старый плотный асфальт ковшом, поднимая клубы пыли.

Ни жителям, ни работающему вдоль этого участка бизнесу не объяснили, что за работы проводятся и когда они закончатся. Не организовали и временный проход. С тех пор на месте тротуара лежат куски выломанного асфальта, крупные камни и щебень, а в сухую погоду при легком дуновении ветра в воздух вздымаются облака сухой глины.

Часть предпринимателей – те, кто больше ориентирован на уличный людской трафик, а не на постоянных клиентов, – отмечают уменьшение числа клиентов.

Корреспондент «Газеты» в мае отправил обращение через сервис Xalq nazorati, чтобы узнать причину произошедшего и когда тротуар планируют вернуть людям. В июле в чате заявки сообщили, что вопрос будет «положительно решён» хокимом Мирзо-Улугбекского района в рамках комплексной программы по благоустройству и озеленению махаллей в 2026–2027 годах – до конца второго квартала 2027 года.

Другие обращавшиеся по этому поводу горожане получили схожий ответ – им сообщили, что сейчас денег на ремонт нет.

Иными словами, тротуар разрушили вполне сознательно, местным жителям же предоставили ждать его восстановления больше года. За это время ветра будут разносить пыль, в том числе в окна квартир, в легкие людям, а дожди, снег и лед сделают пешеходную часть совершенно непроходимой.

Почему тротуар решили вскрыть без проекта и финансирования? Не было бы логичным взыскать расходы на восстановление тротуара с тех, кто принял решение его преждевременно разрушить?

Почему вообще стало нормой так демонстративно пренебрегать интересами людей?

Подобные ситуации происходят и в других районах Ташкента. Трудно найти более наглядный пример отношения к жителям как к фактору, который можно не учитывать.

Парковка на тротуарах, широко распространенная по всему Ташкенту, не обошла стороной и Аккурганскую.

Наиболее заметна проблема в районе стадиона «Ёшлик» (ранее «Старт»). Автомобили здесь оставляют и вдоль обочины, и непосредственно на тротуаре. Судя по присутствию «парковщиков», которые направляют водителей и получают от них добровольную плату, стоянка носит вполне организованный характер.

Заезд на эту «парковку» происходит прямо через пешеходный переход на пересечении улиц Аккурган и Осиё. Поэтому пешеходам, которые ждут разрешающего сигнала светофора, нередко приходится расступаться перед автомобилем, который движется по зебре прямо на них, чтобы заехать на тротуар.

К тому же после недавнего обновления светофоров на том же перекрестке пешеходный светофор установили не у обочины проезжей части, а за тротуаром. Из-за этого пространство между проезжей частью и светофором выглядит как проезд к стоянке, хотя является тротуаром и должно оставаться местом для безопасного ожидания пешеходов.

Корреспондент «Газеты» в мае сообщил об этой ситуации в бот Центра организации дорожного движения (ЦОДД) и попросил перенести светофор к началу перехода, оградить тротуар от парковки, а «зебру» – от заезда автомобилей. Ответа на обращение не последовало.

Тротуар у стадиона достаточно широк, чтобы здесь можно было создать полноценное общественное пространство – в тени деревьев, а не только на открытой площадке перед стадионом. Вместо этого львиную долю площади тротуара заняли автомобили. Пешеходам же оставили дорожку шириной около 1,5 метров. Часть этого узкого прохода занимают холодильники с мороженым, а иногда автомобили ставят даже на ней. Кроме того, на занятой машинами территории установлены зарядные станции для электромобилей. Однако их наличие все равно не превращает тротуар в законную парковку.

Схожая картина наблюдается через дорогу – от перекрестка Аккурганской и Осиё почти до выхода на проспект Мустакиллик. Автомобили здесь время от времени занимают тротуар, который одновременно служит площадкой автобусной остановки.

Ситуация немного улучшилась после того, как один из магазинов установил перед своей площадкой ограничители, мешающие машинам заезжать на тротуар. При этом организаторы нарисовали «пешеходный переход»… вдоль тротуара, то есть на месте, которое и так предназначено для пешеходов.

Тем не менее, безопасность людей не должна зависеть от доброй воли отдельного бизнеса. На всей Аккурганской нужно единое инженерное решение по организации тротуара, свободного от машин, а не защищенный островок у одного магазина.

Дальше по улице тротуар периодически занимают автомобили посетителей и сотрудников кофеен, аптек и магазинов.

Типичный вид с террасы популярной местной кофейни.

Особенно сложная ситуация складывается у въезда в жилой квартал, где машины нередко ставят в несколько рядов, перекрывая проход вдоль тротуара. Пешеходам, в том числе людям с колясками, приходится протискиваться между автомобилями.

Любой городской проект должен быть в первую очередь подчинен интересам жителей – и не водителей, а именно пешеходов, потому что каждый водитель до и после того, как садится за руль, тоже является пешеходом.

Международные рекомендации по проектированию городских улиц предлагают отделять пешеходное пространство от проезжей части физически – бордюрами, столбиками, деревьями, вазонами, парклетами.

Типичные приствольные пространства деревьев в начале Аккурганской. Асфальт и бетон залиты ради создания парковочных мест.

Такие элементы не «уговаривают» автомобилиста не заезжать на тротуар, а исключают такую возможность, сохраняя при этом непрерывный и доступный проход для людей.

Подобные решения можно внедрять с небольшими затратами, не дожидаясь полной реконструкции улицы.

Как отмечает Национальная ассоциация транспортных департаментов городов США (NACTO), хорошо спроектированные улицы приносят бизнесу более высокую выручку, поскольку являются не только транспортной инфраструктурой, но и общественными пространствами, местом транзита и пребывания потенциальных клиентов.

Развитие бизнеса действительно создает для улицы дополнительную ценность, при этом одновременно увеличивает спрос на парковку. Но удовлетворять его за счет пешеходов нельзя. На Аккурганской достаточно широкая проезжая часть – можно рассмотреть организованные платные парковки вдоль обочин по опыту Poytaxt Parking.

И самое главное: тротуары – безопасные и благоустроенные, на Аккурганской и во всем городе, во всей стране – должны принадлежать пешеходам. Без каких-либо компромиссов.

Комментарий хокимията

В хокимияте Ташкента «Газете» сообщили, что работы на разрушенном тротуаре связаны с прокладкой электрического силового кабеля и что участок должен быть отремонтирован в ближайшие недели. На 2026–2027 годы предусмотрен бюджет реконструкции улицы с созданием условий для пешеходов. Проект обещают представить местным жителям для ознакомления.