Китай отказался начинать железную дорогу через Кыргызстан в Узбекистан без согласия России — Жапаров

Китайская Народная Республика отказалась приступать к строительству железнодорожной магистрали, соединяющей Китай, Кыргызстан и Узбекистан, без предварительного одобрения со стороны России. Об этом сообщил Садыр Жапаров в интервью журналисту Али Токтакунову, стенограмма которого была опубликована изданием Tazabek.

По словам президента Кыргызстана, вопрос о необходимости создания этой железнодорожной линии обсуждался в стране ещё с момента распада Советского Союза, однако на протяжении десятилетий проект оставался нереализованным.

Жапаров рассказал, что после своего прихода к власти в 2020 году он инициировал встречу с тогдашним послом Китая Ду Дэвэнь, предложив перейти к практической фазе реализации проекта.

«Я хочу запустить проект железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Давайте начнём. Приглашайте специалистов, подготовим технико-экономическое обоснование, разработаем проект. Обсудим, кто сколько средств вложит и на каких условиях. Если вы будете финансировать, то на каких условиях и под какой процент? Также проведём переговоры с Узбекистаном», — цитирует себя Жапаров.

Президент утверждает, что китайский посол тогда заявила ему о невозможности Кыргызстана самостоятельно решить вопрос о старте проекта.

«Если Россия будет против, если Россия не даст согласия, мы не сможем приступить к строительству этой дороги», — передал Жапаров слова дипломата.

По его словам, китайская сторона объяснила свою позицию тем, что Кыргызстан находится в евразийском пространстве и является членом ОДКБ. Кроме того, для реализации проекта Китаю необходимо построить около 100 км новой железнодорожной линии до Торугарта.

После этого, как рассказал Жапаров, он попросил организовать рабочую встречу с президентом России Владимиром Путиным. В ходе беседы, длившейся около 35-40 минут, они обсуждали именно проект железной дороги.

«В итоге мне удалось её убедить. Позицию Китая тоже можно понять. Это великие державы. Если говорить о крупнейших мировых державах, это Китай, Россия, Америка. Они не могут не учитывать позиции друг друга. Поэтому после того, как китайская сторона поставила передо мной такой вопрос, я поехал к Владимиру Владимировичу», — пояснил он.

Жапаров подчеркнул, что Кыргызстан «живёт в транспортном тупике».

«Именно поэтому испытываем такие трудности. Если эта дорога откроется, мы сможем свободнее дышать. Она нужна нам как воздух и вода», — рассказал Жапаров о своих аргументах на встрече.

По словам президента Кыргызстана, в конечном итоге ему удалось получить согласие российской стороны, после чего он возобновил переговоры по проекту, заявив: «Всё, давайте начинать».

Жапаров назвал железную дорогу проектом исторического масштаба, подчеркнув, что её значение выходит далеко за рамки простого транспортного сообщения между тремя государствами.

«Эту железную дорогу вообще не нужно называть просто железной дорогой Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Это Великий шёлковый путь. Можно назвать её обновлённым Великим шёлковым путём», — сказал он.

Президент отметил, что магистраль в первую очередь необходима самому Кыргызстану.

«Эта дорога нужна прежде всего не Китаю, не Узбекистану, не Европе или Америке. Она нужна Кыргызстану», — акцентировал Жапаров.

Он выразил уверенность, что появление железной дороги способно существенно изменить экономику страны в ближайшие годы.

«Железная дорога — проект исторического масштаба. Она изменит нас. Изменит наше мышление, изменит нашу жизнь», — заявил президент.

По оценке Жапарова, железная дорога станет для Кыргызстана одним из новых крупных источников доходов после истощения природных ресурсов.

«У нас появится транзит. Только за счёт транзита грузов через Кыргызстан в бюджет может поступать как минимум 400-500 млн долларов чистого дохода», — сказал он.

Президент сравнил будущую магистраль с золотым рудником Кумтор, назвав её одним из «новых Кумторов» Кыргызстана. Другим долгосрочным источником доходов страны он считает туризм.

Жапаров также ожидает, что развитие железнодорожной сети снизит стоимость перевозок внутри страны. По его словам, часть грузов между Бишкеком, Ошем и Джалал-Абадом можно будет перевозить по железной дороге вместо автомобильного транспорта.

«Вести бизнес станет проще, товарооборот станет дешевле, транспортные расходы снизятся», — заявил он.

Говоря о многолетнем отставании Кыргызстана в развитии железнодорожной инфраструктуры, Жапаров привёл в пример Узбекистан.

По его словам, с 1990-х годов в Узбекистане было построено около 1200 км железных дорог, тогда как протяжённость сети Кыргызстана за это время, наоборот, сократилась примерно на 45 км.

«Шпалы разбирали, рельсы снимали. На месте железнодорожной инфраструктуры какие-то частные компании строили нефтебазы или другие объекты», — заявил он.

Сейчас, по словам президента, Кыргызстан начал восстанавливать железнодорожную сеть и уже построил около 65 км новой линии.

Жапаров также сообщил, что власти намерены к моменту запуска международной железной дороги довести внутреннюю линию до Макмала, чтобы впоследствии подключить её к маршруту Китай — Кыргызстан — Узбекистан. При наличии инвестиций это планируется сделать примерно к 2031-2032 годам.

Президент Шавкат Мирзиёев во время государственного визита в Кыргызстан назвал строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан «стройкой века», которая изменит геополитическое положение региона.

Стоимость проекта предварительно оценивается в 4,7 млрд долларов.

Около 2,3 млрд долларов из этой суммы будет предоставлено Китаем в виде кредита сроком на 35 лет совместной проектной компании, учреждённой Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном. Погашение кредита будет осуществляться непосредственно проектной компанией. Оставшиеся 2,3 млрд долларов планируется внести в уставный капитал совместной проектной компании. Доли распределены следующим образом: Китай — 51%, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5% каждая.