Кенгаш Ташкента вновь поручил УБДД принять план сокращения смертности в ДТП
УБДД Ташкента возглавил Илхом Идиров. Столичный кенгаш снова поручил ведомству принять план сокращения смертности в ДТП в городе (не поставив целевые показатели). За полгода количество ДТП снизилось на 9,5%, на 10% сократились случаи травматизма, но число погибших не изменилось — 26 человек.
Кенгаш Ташкента снова поручил УБДД подготовить план по снижению смертности в ДТП
Новым руководителем УБДД ГУВД Ташкента назначен подполковник Илхом Идиров.
До этого он занимал пост начальника Отдела административной практики СБДД МВД Узбекистана, а также руководил управлениями безопасности дорожного движения Кашкадарьинской и Сырдарьинской областей. На этой должности он заменил Мухаммада Адилова, который поступил в магистратуру Академии МВД (это требование для назначения на должности в руководящем составе органов внутренних дел).
На этой неделе в кенгаше народных депутатов Ташкента заслушали отчёт УБДД, который представил заместитель начальника УБДД Элмурод Алимов. Кенгаш оценил работу управления по исполнению возложенных на него законодательством задач как удовлетворительную, отметив «стабилизацию ситуации» в сфере безопасности дорожного движения.
Депутатам поручили в течение недели разработать для управления план «конкретных и адресных мер» по предупреждению дорожно-транспортных происшествий со смертельными исходами. При этом конкретные целевые показатели по снижению травматизма и смертности не приводятся. Аналогичное поручение кенгаш уже давал в начале 2025 года.
Кроме того, поручено совместно с Главным управлением транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Ташкента ускорить работу по комплексному улучшению инфраструктуры, цифровизации системы управления движением, в том числе установке камер на основе анализа очагов ДТП, а также оснащению автобусов регистраторами для фиксации нарушений ПДД водителями другого транспорта.
В опубликованном решении кенгаша не указаны цифры по травматизму и смертности в ДТП за полугодие, однако «Газете» удалось ознакомиться с этими данными.
Общее число официально зарегистрированных ДТП сократилось на 9,5%, или на 44 аварии, — с 464 до 420.
Количество случаев травматизма уменьшилось на 10%, или на 44, — с 438 до 394. При этом число смертей в результате ДТП осталось на уровне 26.
По итогам всего прошлого года кенгаш публиковал статистику по таким случаям. Всего за год было зарегистрировано 1225 ДТП (снижение на 4,3%), случаев получения телесных повреждений было 1135 (минус 4,5%), смертельных случаев — 90 (на 1,1%, или на 1 случай, меньше).
За шесть месяцев системы фото- и видеофиксации, а также инспекторы ДПС зарегистрировали в Ташкенте 3 011 466 нарушений ПДД.
Из них 2 307 865 нарушений были зафиксированы автоматизированными системами. Сотрудники ДПС оформили 703 601 нарушение, в том числе 21 208 грубых, из них 2047 случаев управления автомобилем в состоянии опьянения. Кроме того, протоколы составлены в отношении 165 390 пешеходов. В общей сложности 43 769 транспортных средств были помещены на штрафстоянки.
В УБДД отметили заметное сокращение отдельных видов ДТП, связав это с мерами по улучшению инфраструктуры и цифровизации.
В частности, число ДТП, связанных с превышением скорости, снизилось на 47,8% — с 23 до 12. При этом в Яккасарайском и Алмазарском районах таких ДТП не зафиксировано.
На 55,2% уменьшилось количество ДТП, связанных с нарушением правил обгона с выездом на встречную полосу движения, — с 29 до 13.
Число ДТП, произошедших из-за несоблюдения сигналов светофора, сократилось на 50% — с 24 до 12, как и случаев вождения в нетрезвом состоянии — с 6 до 3.
При этом в Стратегии «Узбекистан-2030» цель, направленная на снижение числа погибших на дорогах, сформулирована очень размыто, хотя это одна из самых острых социально значимых проблем в стране.
Реальной целью государственной политики должна быть нулевая терпимость к гибели людей на дорогах, отмечал эксперт по устойчивой мобильности и инфраструктурной политике Бобур Сираджев:
«Ноль. Единственное число, которое мы должны принимать».
Он также подчёркивал, что закрытость и недоступность статистики мешают увидеть реальную картину в сфере безопасности дорожного движения.
Агрегированные показатели не позволяют проводить полноценный анализ причин и последствий. В итоге решения могут приниматься вслепую (достаточно вспомнить попытку вернуть заборы посередине улиц, которую город остановил после критики в СМИ).
В Узбекистане уже сформировалась так называемая «слепота» или выборочное правоприменение.
Массовые повседневные нарушения ПДД всё чаще попадают в «слепые пятна» и перестают восприниматься как проблема: игнорирование сигналов регулировщиков, нарушение правил маневрирования, сознательное лихачество, езда по полосам для автобусов, «пролёты» на красный свет, хаотичная парковка, злоупотребление аварийным сигналом и многое другое.
Есть много вопросов и к дизайну улиц и дорог, а также к наличию грамотно спроектированной инфраструктуры — недостаточному числу светофоров и знаков на перекрёстках и переходах, ширине улиц и полос, неправильным радиусам поворотов, отсутствию «треугольников видимости», противоречиям между разметкой, знаками и светофорами и так далее.
В результате официально публикуемая статистика по нарушениям ПДД не может восприниматься как есть.
«Если не пересмотреть существующие подходы к профилактике, не уйти от волновых „месячников“ в сторону системных мер, мы рискуем в ближайшем будущем прийти к точке невозврата», — подчёркивал Бобур Сираджев.