Для метро Ташкента планируется закупить 14 пятивагонных поездов, рассматриваются семь компаний
Для метро Ташкента планируется закупка 14 пятивагонных поездов (всего 70 вагонов). Сейчас используются только четырёхвагонные составы. Рассматривался вариант с шестивагонными поездами, но длина платформ этого не позволяет. Изучаются семь международных производителей.
Для Ташкентского метрополитена планируется приобрести 14 пятивагонных поездов, то есть 70 вагонов. Концепция проекта, предполагающая привлечение средств зарубежных правительств и финансовых институтов, была одобрена городским кенгашем народных депутатов 8 октября. Завершить реализацию намечено до конца 2027 года.
В документе подчёркивается значимость развития метро как достойной альтернативы личному транспорту, наращивания провозной способности линий, поэтапного обновления технически и функционально устаревающего подвижного состава, повышения безопасности и надёжности эксплуатации, улучшения качества обслуживания пассажиров и сокращения эксплуатационных расходов, в том числе на ремонт и электроэнергию.
При подготовке концепции также рассматривался вариант покупки шестивагонных составов. Однако длина станций метро позволяет использовать только пятивагонные поезда. Их перестройка потребовала бы очень больших финансовых затрат, говорится в документе.
Сейчас в столичном метро эксплуатируются только четырёхвагонные составы. В начале 2023 года в экспериментальном порядке четырём поездам Узбекистанской линии добавили по одному вагону, что увеличило вместимость с 1000 до 1300 пассажиров. Однако планы по дальнейшему удлинению поездов развития не получили.
В концепции изучаются семь зарубежных производителей метропоездов. Авторы также сопоставили расходы на поставку, условия кредитования, создание мест для хранения поездов и их технического обслуживания.
Речь идёт о CRRC (Китай), Kawasaki Rail Car (Япония), CAF (Испания), Alstom (Франция), «Глобальные Транспортные Решения» (Россия), Škoda Transportation (Чехия) и Hyundai Rotem (Южная Корея). Коммерческие предложения представили только китайская и российская компании. Немецкая Siemens заявила, что её решения не соответствуют требованиям Ташкентского метрополитена, и не стала предлагать свои услуги.
При этом отмечается, что в случае выбора российского производителя не потребуется перестраивать действующие депо и инфраструктуру. Однако итоговая стоимость проекта оказывается выше из-за процента по кредитам.
В концепции также сопоставляются новые вагоны со старыми вагонами 81−717/714 («Номерной»). Вместо двигателей постоянного тока мощностью 110 кВт предусмотрены асинхронные тяговые двигатели мощностью 170 кВт.
В головных вагонах должно быть по 40 сидений, в промежуточных — по 44, а число стоячих мест — от 176 до 330.
Сегодня четыре линии Ташкентского метро имеют общую протяжённость 70 км и 50 станций. Ежедневно в среднем перевозится более 800 тысяч пассажиров. В конце сентября был установлен рекорд — более 1,2 миллиона пассажиров.