Citroen возрождает 2CV для электрической эры
Французская фирма перевоссоздает классическую модель, поскольку автопроизводители оказываются под давлением со стороны китайских конкурентов.
Citroen возрождает 2CV для эпохи электромобилей
Французский автопроизводитель Citroen возродил название 2CV, чтобы поднять продажи электромобилей в условиях сложной рыночной ситуации.
Новая модель, представленная на Парижском автосалоне, представляет собой компактный сити-кар в ретро-стиле, напоминающем об одном из самых известных дизайнов компании.
Представленный в качестве «концепт-кара», демонстрирующего будущее направление развития Citroen, автомобиль пока не готов к продаже, но планируется, что его версия появится в автосалонах к 2028 году.
Столкиваясь с усиливающейся конкуренцией со стороны китайских производителей, Citroen и другие европейские бренды опираются на свое наследие как на способ продвижения современных автомобилей.
Генеральный директор Citroen Ксавье Шардон назвал новый автомобиль «современным, остроумным и свежим ответом на вызовы мобильности завтрашнего дня».
Оригинальный Citroen 2CV был представлен в 1948 году, когда Европа восстанавливалась после разрушительной Второй мировой войны. Он задумывался как недорогое и надежное средство передвижения для французских фермеров и сельских жителей.
Автомобиль отличался высокими колесными арками и мягкой подвеской, что позволяло ему передвигаться по вспаханному полю или неровным дорогам — и, как гласит легенда, даже не разбив корзину с утиными яйцами.
Благодаря высокой крыше водители могли сидеть за рулем в шляпе. Он был прост в управлении и легко ремонтировался.
Модель стала настолько успешной, что продержалась в производстве более 40 лет. Со временем она эволюционировала из практичного сельского автомобиля в культовую модель, особенно популярную среди хиппи и представителей контркультуры.
Теперь Citroen надеется использовать это наследие для продвижения небольшого городского электромобиля, стоимость которого, как ожидается, составит менее 15 000 фунтов стерлингов.
Внешний вид нового 2CV еще может измениться, поскольку Citroen продолжает дорабатывать его дизайн. Тем не менее, он уже несет в себе множество стилистических черт своего знаменитого предшественника.
Высокие, расширенные колесные арки, высокая изогнутая крыша и похожие на глаза фары — все это перекликается с оригинальным «deux chevaux» или «двумя лошадьми».
Используя воспоминания со старом автомобиле для продвижения нового, Citroen идет по знакомому пути.
VW знаменито возродил Beetle в конце 1990-х годов, но лишь с ограниченным успехом.
Дизайн автомобилей Mini от BMW всегда перекликался со стилистикой чисто британского оригинала. Fiat продает Fiat 500 в ретро-стиле на протяжении последних двух десятилетий.
Однако тренд на ретро-ностальгию в последнее время набрал обороты, поскольку автопроизводители ищут способы убедить скептически настроенных покупателей приобретать электромобили.
Французский конкурент Citroen, компания Renault, оказалась в авангарде этого движения. Все началось с Renault 5 E-Tech, который визуально повторял характерный угловатый облик оригинального Renault 5, когда-то постоянно встречавшегося на французских дорогах. С тех пор компания также вернула бренды Renault 4 и Twingo.
У VW есть узнаваемый минивэн ID-Buzz — реверанс в сторону классического T2 Transporter, а Ford разрабатывает новый электромобиль, который, как широко ожидается, получит название Fiesta.
Рэйчел Бёрджесс, старший редактор журнала Autocar, считает, что эта стратегия имеет абсолютный смысл.
«Это блестящий способ отличиться от совершенно новых автомобильных брендов», — говорит она. «Более старшее поколение может помнить оригиналы и испытывать к ним теплые чувства, а более молодую аудиторию может привлечь ретро-аспект».
Поиск новых способов сделать автомобили привлекательными стал важен как никогда, поскольку европейские производители сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны китайских брендов.
«Многие в отрасли считают, что крупные автомобильные игроки в Европе... сталкиваются с очень серьезной экзистенциальной угрозой со стороны агрессивных китайских производителей», — говорит Дэвид Леггетт, редактор автомобильного отдела Global Data.
В этих сложных экономических условиях наследие и ностальгия могут стать мощным инструментом для более заслуженных брендов, считает исследователь автопрома и автор книг доктор Пол Ньюэнхёйс.
«В мире, где Европа накрывает волна надежных китайских электромобилей приличного качества, связь европейских дизайнов со своей историей при использовании новейших технологий силовых агрегатов — это то, чего китайцы сделать не могут», — говорит он.
«Китайцы могут задавать новые тренды в дизайне, но их история ограничена».
Однако Леггетт отмечает, что Citroen потребуется не только ностальгия, чтобы сделать свой новый автомобиль хитом.
«Переосмысленный Citroën 2CV должен содержать серьезную отсылку к своему предку — особенно в плане цены и простоты дизайна, а также визуальных элементов», — говорит он.
«Но он также должен быть убедительным современным электромобилем с точки зрения функциональности и возможностей, обладающим широкой привлекательностью».