Черное море стало самым опасным судоходным маршрутом в мире
Там погибает больше моряков, чем в Ормузском проливе.
Черное море стало самым опасным судоходным маршрутом в мире
Полномасштабная война между Россией и Украиной превратила Черное море в самую опасную зону для торговых судов. С начала 2026 года там погибли по меньшей мере 40 моряков. Для сравнения, в Ормузском проливе, где судоходство усложнилось из-за войны США и Израиля против Ирана, число погибших моряков за этот же период составляет 24 человека.
По данным компании Ambrey и Международной морской организации, с начала года в Черном море ударам подверглись более 570 судов. Некоторые из них были атакованы случайно, но большинство стали преднамеренными целями — и Россия, и Украина пытаются воспрепятствовать морским перевозкам друг друга, чтобы лишить экспортных доходов.
Теперь стоимость страхования военных рисков в Черном море может достигать 15 процентов от стоимости корпуса судна. Это почти в два раза выше ставки, установленной для судов в Персидском заливе. А зоны с наивысшим уровнем военных рисков охватывают практически всю акваторию Черного моря, за исключением территориальных вод Румынии, Болгарии и Турции.
Перевозка нефти из Ближнего Востока через Ормузский пролив теперь стала более прибыльной и безопасной. По этой причине судоходные компании все чаще отказываются от работы в Черном море или используют старые суда, страхование которых обходится дешевле.
Члены экипажей набираются из Сирии, Египта и Азербайджана. По данным издания FT, сирийские моряки зарабатывают в Черном море около 800 долларов в месяц. За каждый день, проведенный в зоне боевых действий, им обещают двойную оплату. В случае гибели в результате атаки на судно его семье выплачивается компенсация в размере от 25 тысяч до 50 тысяч долларов.
В сентябре командующий Силами беспилотных систем Украины Роберт Бровди сообщил, что украинские военные в рамках одиннадцатинедельной операции нанесли удары по более чем 300 российским судам. В ходе этой операции целями стали не только танкеры, находящиеся под санкциями, но и сухогрузы, перевозящие зерно.
В ответ Россия также активизировала удары по судам, использующим украинские порты. По расчетам компании Ambrey, за последние 45 дней около 90 процентов российских атак в акватории Черного моря пришлось на торговые суда.
Удары сказываются на мировых поставках топлива и продовольствия. В сентябре экспорт российского зерна сократился на 52 процента по сравнению с прошлым годом, а Украина может экспортировать лишь половину от прогнозируемого объема сельскохозяйственной продукции. По данным Kpler, в сентябре экспорт российского дизельного топлива сократился на 467 тысяч баррелей в сутки по сравнению с прошлым годом.