Агрессия на дорогах и «автотеррор»: почему массово не формируется культура вождения?

Агрессия на дорогах и «автотеррор»: почему не формируется массовая культура вождения?

Под агрессивным поведением на дороге понимается не только превышение скорости или нарушение правил дорожного движения. Сигналы сзади с целью поторопить другого водителя, запугивание пешеходов, резкие маневры, раздражительность в пробках — все это также влияет на безопасность дорожного движения. Особенно серьезную опасность такие ситуации представляют вблизи школ.

Также в ходе обсуждения искались ответы на вопросы о том, достаточно ли только наказания или же необходимо повышать культуру вождения и усиливать общественное влияние.

### Почему важны 30 км/ч перед школой?

В Ташкенте насчитывается около 400 школ, 91 из которых расположена вдоль основных улиц и дорог. Из-за того, что дети могут внезапно выбежать на дорогу, вблизи школ требуется еще более строгая осторожность, чем обычные правила дорожного движения. Обеспечит ли безопасность детей само по себе ограничение скорости до 30 км/ч перед школой?

«Если посмотреть на статистику, дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов составляют значительную часть от общего числа ДТП. При этом 82 процента ДТП с участием детей связаны именно с пешеходами. Основную часть здесь составляют случаи, когда дети переходят дорогу в неустановленном или регулируемом месте. Поэтому нам необходимо усилить меры, направленные именно на предотвращение ДТП с участием пешеходов», — говорит представитель Управления безопасности дорожного движения города Ташкента Зокир Файзиев.

### «Нет смысла превышать скорость ради двух-трех минут»

По мнению водителя Абдукодира Уткирова, одной из причин превышения скорости является нехватка взаимного уважения и дорожной культуры среди водителей. По его словам, некоторые водители превышают скорость или торопят другие транспортные средства, чтобы выиграть несколько минут в пробке.

«Некоторые водители превышают скорость, чтобы приехать на две-три минуты раньше. На самом деле нет никакого смысла подвергать опасности свою и чужие жизни ради этих двух-трех минут. Особенно перед школами — никогда не знаешь заранее, откуда может выбежать ребенок. Каким бы опытным ни был водитель, ему нужно время, чтобы среагировать в непредвиденной ситуации.

Я и сам сталкивался с подобной ситуацией. Проезжал мимо школы. Мы в основном работаем с навигатором. Даже если не заметишь знак, навигатор предупреждает: нужно ехать со скоростью 30. Я еду со скоростью 30. Сзади подъехала иномарка, начала сигналить, показывая, чтобы я ехал быстрее. Но правила ведь все равно нужно соблюдать. Я не обратил внимания, продолжаю ехать 30. Сзади снова начали сигналить, будто говоря: "почему не едешь быстрее?". Пришлось поехать быстрее. И в этот момент я чуть не сбил ребенка. Потом я припарковался у обочины и объяснил тому водителю. Что было бы, если бы я его сбил? Я был бы виноват, а ты бы просто уехал», — рассказывает Абдукодир Уткиров.

### Почему за рулем меняется поведение человека?

Медицинский психолог Аскар Эргашев связывает это явление с тем, как человек справляется со стрессом и эмоциями. Садясь за руль, водитель должен постоянно концентрировать внимание на дороге, реагировать на такие факторы, как пробки, сигналы, резкие маневры других автомобилей. Это может усиливать усталость и раздражительность.

«Пробки, подрезания, непредвиденные ситуации могут вызывать у человека гнев. В этот момент может проявиться характер, который он обычно скрывает. Некоторые водители начинают оскорблять других, кричать или вести себя агрессивно по отношению к ним. В такой ситуации убежденность человека в собственной правоте может еще больше усиливать агрессивное поведение. Если водитель будет учитывать, что другие участники движения тоже могут совершать ошибки, вероятность резких реакций может снизиться», — говорит психолог.

### Стресс не может быть оправданием для правонарушения

Адвокат Азизхон Саидходжаев подчеркивает, что необходимо разделять психическое состояние водителя и юридическую ответственность.

«У человека есть эго, в определенных ситуациях он может впадать в стресс. Но этот стресс не может служить никаким оправданием для лица, совершившего дорожно-транспортное происшествие. Здесь работают четкие нормы закона: какое требование закона было нарушено, какая норма нарушена — оценка дается на этой основе. Психоэмоциональное состояние, на мой взгляд, это последнее, о чем здесь стоит спрашивать. Еще один важный аспект — не всегда можно сделать вывод, что именно человек, нарушивший правила дорожного движения, стал причиной ДТП. Например, один водитель нарушил правила разворота, а водитель, ехавший навстречу, мог находиться в состоянии опьянения. Но если бы то правило разворота не было нарушено, происшествие могло бы вообще не произойти. Поэтому в каждом конкретном случае устанавливается причинно-следственная связь», — говорит юрист.

### «Чем ниже скорость, тем меньше травм»

Еще один важный вопрос в сфере безопасности дорожного движения — эффективность ограничений скорости и системы штрафных баллов. Специалист отмечает, что при установлении скорости безопасность дорожного движения должна стоять на первом месте.

«Существует научный анализ того, какой вред наносится человеку при снижении скорости, например, с 60 км/ч до 50 км/ч, до 40 или 30 км/ч. Чем ниже скорость, тем меньше телесных повреждений получает человек. С этой точки зрения вопрос пересмотра скоростных ограничений в целях безопасности дорожного движения должен обсуждаться постоянно. А штрафные баллы являются одним из механизмов сдерживания водителей. Некоторые водители нарушают правила по несколько раз, оплачивают штраф и продолжают нарушать дальше. Балльная система должна быть таким механизмом наказания и поощрения, чтобы водитель мог воздерживаться от повторных нарушений. Было замечено, что после снижения скорости количество ДТП, связанных со скоростью, сократилось», — говорит Зокир Файзиев.

Юрист же подчеркивает, что наряду со штрафами и балльной системой важны также культура вождения и общественное влияние.

«Неправильно применять одинаковое ограничение скорости для каждой дороги. Должна быть дифференциация в зависимости от инфраструктуры и условий дороги. Что касается баллов, то может быть система оценки в зависимости от превышения установленной скорости на определенный процент. Например, если в месте с ограничением 30 км/ч применяется 10-процентная норма, то до 33 км/ч, там, где 60 — до 66, там, где 80 — до 88 км/ч и так далее. Этот вопрос также может стать четкой и понятной системой для обеих сторон — как для водителей, так и для правоохранительных органов. Но одними наказаниями ситуацию никогда полностью не исправить. Угроза наказания может в определенной степени предотвратить нарушение, но на некоторых людей даже баллы или лишение прав могут не оказать достаточного влияния.

Поэтому важны и общественное порицание, и воспитание водителями друг друга. А детям необходимо с раннего возраста не только объяснять правила дорожного движения, но и прививать вежливость и культуру на дороге», — считает юрист.