21 новая станция, 33 километра пути и 2-минутный интервал: как изменилось Ташкентское метро за последние 10 лет?
В 2016 году метрополитен, состоявший из 29 станций и 38 километров путей, сегодня имеет 50 станций и сеть протяженностью 71 километр. Были закуплены новые поезда, на некоторых направлениях интервал движения в часы пик сократился до 1,5–2 минут. Как сообщается, до 2030 года планируется довести протяженность сети до 103 километров и увеличить ежедневный пассажиропоток до 1,8 миллиона человек.
21 новая станция, 33 километра путей и 2-минутный интервал: как изменилось Ташкентское метро за последние 10 лет?
Ташкентское метро было запущено в 1977 году. На начальном этапе его основной задачей было связывание центральных частей города с крупными жилыми массивами.
Однако в течение последующих почти 40 лет сеть метро расширялась очень медленно. К 2016 году в Ташкентском метро насчитывалось 29 станций и 38 километров путей. За последнее десятилетие эти показатели существенно изменились: было построено 33 километра новых линий метро и открыта 21 новая станция.
Сегодня общая протяженность сети метро составляет 71 километр. То есть новые пути, построенные за последние десять лет, равны почти 87 процентам прежней 38-километровой сети. Сеть расширилась до районов, ранее не охваченных метрополитеном, где в основном использовался наземный транспорт, такой как железная дорога или автобусы. С этой точки зрения одним из главных изменений последних лет стало увеличение доли метро в транспортной системе Ташкента.
В 2023 году Ташкентским метрополитеном воспользовались 172 миллиона пассажиров. В 2024 году этот показатель достиг 270,3 миллиона. За один год разница составила почти 100 миллионов. Рост составил 98,3 миллиона пассажиров, или 57,2 процента. Если перевести эти цифры в простые расчеты, то в 2024 году метро перевозило в среднем более 740 тысяч пассажиров в день.
Столь быстрый рост пассажиропотока выдвигает иные требования к инфраструктуре. Теперь одного лишь увеличения количества станций недостаточно. Поезда, интервал движения, пропускная способность станций, эскалаторы, входы и выходы, система оплаты и даже мобильная связь должны работать в комплексе. По этой причине еще одним направлением изменений в метро в последние годы стало повышение внутренних возможностей существующей системы.
Новые линии метро и станции сами по себе не увеличивают пропускную способность пассажироперевозок. Для этого должно быть достаточно и подвижного состава. Около 2016 года в Ташкентском метро имелось 40 составов поездов старого типа. В последующие годы было закуплено 55 новых. Кроме того, только в 2026 году было доставлено еще 14 современных составов. В настоящее время в метрополитене имеется в общей сложности 91 состав поездов, из которых 55 — это новые современные поезда.