120 километров без топлива и двигателей. Как пилоты спасли 306 человек над Атлантикой

120 километров без топлива и двигателей. Как пилоты спасли 306 человек над Атлантикой

Как экипажу удалось посадить 170-тонный самолет с неработающими двигателями и спасти всех пассажиров — рассказываем историю одного из самых невероятных происшествий в гражданской авиации.

Каждый день в мире выполняется более ста тысяч авиарейсов. Миллионы пассажиров, находясь в небе, летят в командировки, по делам бизнеса или в долгожданное путешествие. Но то, что случилось 24 августа 2001 года, до сих пор не укладывается в логику.

Представьте: переполненный пассажирский лайнер летит в ночной темноте над бескрайним Атлантическим океаном. Внезапно в его баках полностью заканчивается горючее, и у самолета отказывают оба двигателя. Именно в такую критическую ситуацию попал Эрбас А330, летевший из канадского Торонто в португальский Лиссабон.

Как известно, без топлива авиалайнеры не летают. Но благодаря невероятному мастерству командира Роберта Пише и второго пилота Дирка де Ягера экипаж совершил настоящее чудо — самое длинное в истории гражданской авиации планирование с неработающими двигателями. Им удалось пролететь без тяги еще 120 километров и благополучно посадить 170-тонную машину на португальской военной авиабазе Лажеш на Азорских островах. В тот день все 306 человек на борту остались живы.

Этот Эрбас был выпущен в 1999 году и после успешных испытаний передан авиакомпании Эйр Трансат. К моменту описываемых событий лайнер находился в эксплуатации всего два года. За это время он совершил почти две с половиной тысячи взлетов и посадок, налетав более десяти тысяч часов. В тот роковой день на борту широкофюзеляжного самолета находились 293 пассажира и 13 членов экипажа. Большинство из них были гражданами Португалии.

Перед вылетом в баки залили почти 47 тонн керосина. Этого запаса с избытком хватало, чтобы долететь из Торонто до Лиссабона. Первые четыре часа полет проходил строго по плану. Но в 05:16 в кабине пилотов загорелся тревожный индикатор: низкое давление и перегрев масла в правом двигателе.

Сам по себе этот сигнал не означал нехватку топлива. Напротив: из-за скрытой утечки через перетёршийся шланг холодный керосин просто перестал охлаждать масло в правом двигателе — именно поэтому приборы зафиксировали критическую температуру. Однако пилоты не могли связать это с горючим, ведь заправка была сделана с запасом. Решив, что это ложный сигнал и обычный сбой компьютера, они на всякий случай связались с технической службой авиакомпании, но специалисты из центра техобслуживания лишь ответили: «Будьте внимательны и следите за ситуацией».

В 05:36 сработал второй сигнал. Приборы показали критический дисбаланс топлива: в правом крыле керосин практически исчез. Не понимая настоящей причины, пилоты допустили роковую ошибку: они открыли клапан перекачки и начали подавать керосин из исправного левого бака в пустеющий правый. Топливо мощным потоком стало уходить прямо в океан. Именно тогда у командира воздушного судна появились страшные подозрения: как топливо могло исчезнуть на полпути? Он предположил худшее — утечку. Командир вызвал старшего стюарда и приказал осмотреть крыло через иллюминатор. Но за бортом стояла кромешная ночная тьма, и увидеть масштаб катастрофы своими глазами было невозможно.