Минтранс оценил логистику Узбекистана по новой методике ВБ
Минтранс Узбекистана проанализировал показатели логистики страны по новой методологии Всемирного банка LPI 2.0, основанной на данных цифрового мониторинга.
Министерство транспорта Узбекистана провело оценку логистической системы страны, используя обновленную методологию Всемирного банка Logistics Performance Indicators 2.0 (LPI 2.0). Эта методика основана на анализе цифровых данных, отслеживающих логистические операции в реальном времени. Исследование было выполнено экспертами Центра изучения проблем развития транспорта и логистики при министерстве.
В отличие от предыдущей версии, новая методология отказалась от единого индекса, формировавшегося на основе опросов. Вместо этого она использует систему показателей, базирующуюся на объективных данных о перемещении грузов и логистических процессах.
Для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, к которым относится и Узбекистан, Всемирный банк разработал специальную систему оценки. Она учитывает особенности их транспортно-логистической инфраструктуры и географического положения и включает десять показателей: шесть основных и четыре дополнительных.
Министерство транспорта подчеркнуло, что новая методология не предусматривает ранжирования стран и не рекомендует прямые межгосударственные сравнения. В связи с этим в анализе были использованы значения стран-лидеров и ключевых партнеров Узбекистана, представленные в единицах измерения, предусмотренных методикой.
Согласно исследованию, Узбекистан демонстрирует лучший показатель в Центральной Азии по срокам доставки почтовых отправлений между компаниями (B2B), составляющий в среднем 4,7 дня. При этом сеть международных почтовых партнеров для отправлений B2C охватывает 82 страны.
Среднее время нахождения импортных грузов в аэропортах Узбекистана составляет 5,2 дня. Для сравнения, в России этот показатель равен 2,3 дня, а в Казахстане — 3,5 дня. Прямые авиагрузовые перевозки осуществляются с 38 странами.
Анализ показал, что более 55% общего времени пребывания импортных грузов в аэропортах приходится не на обработку грузов аэропортовыми службами, а на контрольные процедуры, проводимые таможенными, карантинными, ветеринарными, фитосанитарными и другими государственными органами, а также на таможенное оформление грузополучателями и их представителями.
Еще один показатель — среднее время нахождения контейнера в пункте доставки — составляет 1,2 дня, или 28,8 часа. В министерстве отметили, что этот показатель соответствует уровню соседних государств.
Всемирный банк рекомендует странам, не имеющим выхода к морю, сосредоточиться на цифровизации таможенных процедур, ускорении пограничного оформления и развитии обмена данными в режиме реального времени для повышения эффективности логистических процессов.