Центральная Азия и Азербайджан развивают единое транспортное пространство
Узбекистан и страны Центральной Азии расширяют транспортное сотрудничество с Азербайджаном через Средний коридор и новые мультимодальные маршруты.
Центральная Азия и Азербайджан активно формируют единое транспортное пространство, расширяя сотрудничество в сфере логистики и транспорта. Как отмечается в материале Ш. Ахмедова, ведущего специалиста Центра изучения проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Узбекистана, это включает развитие Транскаспийского международного транспортного коридора, создание новых мультимодальных маршрутов и внедрение цифровых решений.
Новый этап регионального взаимодействия начался после седьмой Консультативной встречи глав государств Центральной Азии, состоявшейся в Ташкенте 15–16 ноября 2025 года, по итогам которой Азербайджан получил статус полноправного участника этого формата.
Одним из ключевых направлений сотрудничества является Транскаспийский международный транспортный коридор, известный как Средний коридор. В 2025 году объем грузоперевозок по этому маршруту превысил 4,7 млн тонн.
Для Узбекистана значимость данного маршрута также возрастает. За последние пять лет объем перевозок узбекских грузов по Среднему коридору удвоился, достигнув 1,3 млн тонн к концу 2025 года. Доля грузов, следующих по этому направлению в страны ЕС и обратно, увеличилась с 12% в 2021 году до 28% в 2025 году.
Для дальнейшего увеличения грузопотока по Транскаспийскому коридору до 1,5 млн тонн действует совместная Рабочая группа. Она занимается вопросами расширения пропускной способности маршрута, наращивания объемов перевозок через Каспийское море и приобретения судов.
Параллельно Узбекистан разрабатывает альтернативные маршруты. Важным проектом остается железная дорога «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». По оценкам экспертов, ее завершение позволит сократить расстояние между Китаем, странами Европы и Ближнего Востока на 900 км, а время доставки грузов — на 7–8 дней. До ввода в эксплуатацию этой железнодорожной линии перевозки по данному направлению осуществляются по существующей сети международных автомобильных дорог.
Еще одним механизмом развития региональной связанности стал мультимодальный маршрут CASCA+, который соединяет страны Азиатско-Тихоокеанского региона с Китаем, Кыргызстаном, Узбекистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Грузией, Турцией и Европой. В 2025 году по нему было перевезено 6 722 TEU контейнерных грузов, что на 47% больше, чем в 2024 году.
Дополнительной поддержкой для перевозок стали ежегодные тарифные преференции, предоставляемые железнодорожными администрациями стран-участниц маршрута, размер которых может достигать 70%.
Институциональная основа сотрудничества также укрепляется. В 2024 году железнодорожные ведомства Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии, Турции и Таджикистана учредили ассоциацию «Евразийский транспортный маршрут». Ее цель — оперативное устранение логистических барьеров на соответствующем направлении.
Отдельное внимание уделяется развитию маршрута «Узбекистан — Афганистан — Пакистан». Согласно расчетам, представленным в материале, он может сократить расстояние от стран Европы и СНГ до портов Индийского океана до 1 000 км по сравнению с действующими коридорами. В перспективе этот маршрут может быть интегрирован с направлениями через Казахстан, Азербайджан и Грузию, образуя единую мультимодальную цепочку, связывающую Южную Азию с европейскими рынками.
Параллельно страны активно внедряют цифровизацию транспортных процессов. В частности, Узбекистан внедряет систему e-Permit для электронного обмена разрешениями на международные автомобильные грузоперевозки.
Согласно материалу, электронный обмен разрешениями между Узбекистаном и Азербайджаном, который будет запущен с 2025 года, призван упростить административные процедуры, ускорить таможенное оформление и минимизировать влияние человеческого фактора.
Первым международным направлением, где Узбекистан внедрил систему электронного обмена разрешениями, стала Турция в 2021 году. В 2024 году система была внедрена с Казахстаном, а в 2025 году — с Азербайджаном и Кыргызстаном. На 2026 год запланировано ее внедрение с Таджикистаном, Туркменистаном и Китаем.
Развитие транспортной инфраструктуры, мультимодальных маршрутов и цифровых инструментов, как отмечается в материале, создает прочную основу для более глубокой интеграции Центральной Азии и Азербайджана в евразийские цепочки поставок.