Кто получил право управлять новыми остановками Ташкента и сколько они будут стоить

Кто получил право управлять новыми остановками Ташкента и сколько они будут стоить

Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz.

Новые автобусные остановки в Ташкенте стали одним из самых обсуждаемых городских проектов последних месяцев. Однако за современными павильонами скрывается куда более масштабный проект с многомиллиардными инвестициями, десятилетней арендой и одним оператором, получившим право эксплуатации новых комплексов. Как устроена эта модель, сколько стоит обновление остановочной сети и какие обязательства берет на себя инвестор, выяснил корреспондент Podrobno.uz.

Детали проекта, ранее не раскрывавшиеся публично, содержатся в письме хокимията Ташкента в Администрацию президента, предоставленном Podrobno.uz. В документе указаны условия передачи остановок, объем инвестиций и компания, получившая право управлять ими.

От снеков к остановкам

Всего в Ташкенте, согласно письму хокимията, 2 871 автобусная остановка. На аукцион были выставлены 496 остановочных комплексов — 266 с рекламными конструкциями и 230 без них. Формально в торгах участвовали три компании. Однако в письме раскрывается только название победителя — ООО EWI Snacks, компания, занимающаяся производством снековой продукции. Данные об остальных участниках аукциона в документе не приводятся. Компания предложила ежегодно перечислять в городской бюджет 1,7 миллиарда сумов арендной платы и получила право эксплуатации всех выставленных на торги объектов.

Речь идет не о прямой передаче остановок частной компании и не о расходовании средств городского бюджета на их строительство. Модель предполагает, что инвестор за свой счет создает и оснащает комплексы, а затем получает право их эксплуатации на 10 лет. При этом сама по себе эксплуатация остановок вряд ли станет основным источником дохода. Вероятно, финансовая модель проекта будет строиться вокруг коммерческого использования самих комплексов — прежде всего рекламных площадей и дополнительных сервисов.

Однако возникает вопрос, как компания, основной профиль которой связан с производством снековой продукции, оказалась среди участников аукциона на эксплуатацию городской транспортной инфраструктуры? Контекст дает информация о структуре компании, которую хокимият приводит в своем письме. Единственным учредителем EWI Snacks является компания East-West Invest, известная на рынке как производитель снековой продукции под брендом Cheers и официальный представитель Pepsi в Узбекистане. Ее доли распределены между кипрской Redlex Trans Ltd — 98,21% — и Шахзодом Халимовым, которому принадлежит 1,79%.

В письме хокимията указано, что 100-процентным учредителем Redlex Trans Ltd является предприниматель Шухрат Эргашев. Документ называет его бенефициаром предприятий, выпускающих напитки под брендом PepsiCo, а также одним из крупных рекламодателей страны.

Какова цена

Однако за условиями аукциона остается еще один важный вопрос — во сколько обходится создание новой остановочной сети и какие обязательства берет на себя инвестор. Эти детали впервые также раскрываются в письме хокимията, где приведены расчеты стоимости комплексов и их оснащения.

Стоимость новых остановочных комплексов будет зависеть от их оснащения. Самый простой вариант — четырехметровый павильон без рекламной конструкции — оценивается примерно в 42,1 миллиона сумов. Тот же формат с LED-экраном обойдется уже в 114,3 миллиона сумов. Самым дорогим станет шестиметровый комплекс с рекламным экраном и вендинговым аппаратом — его стоимость составит около 178,9 миллиона сумов.

При этом на инвестора возложен не только монтаж самих павильонов, но и ряд инфраструктурных обязательств. Каждый объект должен быть оснащен электронным табло прибытия транспорта, камерами видеонаблюдения, кнопкой экстренного вызова "112 SOS", урнами, скамейками, пандусами и тактильным покрытием для слабовидящих. Кроме того, оператор обязан благоустроить прилегающую к комплексу территорию.

Кондиционеров не будет

Отдельный раздел письма посвящен вопросу кондиционирования остановок. В хокимияте объясняют, что в большинстве новых комплексов охлаждение не предусмотрено, ссылаясь на опыт Токио, Сеула и Сингапура, где основной акцент делают на кондиционировании самого общественного транспорта и сокращении времени ожидания автобусов.

По расчетам администрации, установка и эксплуатация одного кондиционера в условиях Узбекистана обходится в 18–22 миллиона сумов в год, а его энергопотребление превышает возможности солнечных панелей, которые можно разместить на крыше стандартной остановки. При этом власти не исключают появления закрытых охлаждаемых павильонов — такие остановки планируется запустить в экспериментальном порядке в местах с наибольшим пассажиропотоком.

Таким образом, новая модель предполагает не только передачу права эксплуатации остановок частному оператору, а выполнение им целого комплекса обязательств перед городом — от установки оборудования и благоустройства территории до полного ввода объектов в эксплуатацию. Насколько эти условия будут выполнены в установленные сроки и сохранится ли качество обслуживания остановок на протяжении всего десятилетнего периода аренды, станет главным показателем эффективности проекта.