В Узбекистане предложили изменить финансирование общественного транспорта
Институт сокращения доли теневой экономики, совершенствования налогового и таможенного администрирования и фискального анализа предложил реформировать систему финансирования общественного транспорта, внедрив KPI, брутто-контракты и адресные субсидии.
В Узбекистане выдвинуто предложение о реформировании системы финансирования общественного транспорта.
Институт сокращения доли теневой экономики, совершенствования налогового и таможенного администрирования и фискального анализа при Министерстве экономики и финансов выступил с инициативой пересмотра подхода к финансированию общественного транспорта. Основное внимание предлагается уделить эффективности работы транспортных компаний и развитию инфраструктуры в регионах. Данное предложение было озвучено в ходе фискального диалога, состоявшегося 30 июля.
Согласно представленной презентации, предлагается более широкое применение механизма брутто-контрактов. В рамках этой системы выплаты перевозчикам будут напрямую зависеть от достижения ими установленных ключевых показателей эффективности (KPI). Кроме того, планируется направить часть бюджетных средств на расширение транспортных услуг за пределами столицы.
По данным института, ежегодные бюджетные ассигнования на финансирование общественного транспорта по брутто-контрактам составляют 1,9 трлн сумов, из которых 1,3 трлн сумов приходится на Ташкент.
Среди ключевых проблем были выделены значительная разница в уровне транспортного обслуживания между столицей и регионами, недостаточная прозрачность в оценке эффективности использования бюджетных субсидий, а также непропорциональный рост бюджетной нагрузки по мере увеличения пассажиропотока.
В презентации отмечается, что объем субсидий на общественный транспорт увеличился с 1 трлн сумов в 2024 году до 1,2 трлн сумов в 2025 году и 1,385 трлн сумов в 2026 году. Таким образом, за двухлетний период их объем вырос на 38,5%. При этом около 65,1% расходов общественного транспорта покрывается за счет государственных субсидий.
Институт предлагает ряд мер, включая оптимизацию маршрутов с низким пассажиропотоком, доведение тарифов до экономически обоснованного уровня, расширение сети общественного транспорта в регионах, сохранение адресной поддержки для льготных категорий граждан и привязку выплат перевозчикам к достижению показателей качества.
По мнению авторов инициативы, переход к адресной системе поддержки позволит перераспределить часть средств, направляемых на субсидирование общественного транспорта Ташкента, в пользу развития транспортной инфраструктуры в регионах страны.